{"id":10325,"date":"2023-05-15T15:42:40","date_gmt":"2023-05-15T15:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/themexicopost.com\/?p=10325"},"modified":"2023-05-15T15:42:41","modified_gmt":"2023-05-15T15:42:41","slug":"tendra-suecia-primera-carretera-electrica-que-cargara-vehiculos-en-movimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/themexicopost.com\/?p=10325","title":{"rendered":"Tendr\u00e1 Suecia primera carretera el\u00e9ctrica que cargar\u00e1 veh\u00edculos en movimiento"},"content":{"rendered":"\n

Se trata de un tramo de 21 kil\u00f3metros entre las ciudades de Hallsberg y \u00d6rebro en la ruta europea E20.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Suecia construir\u00e1 la primera carretera el\u00e9ctrica permanente del mundo, capaz de cargar coches y camiones en movimiento, seg\u00fan lo anunci\u00f3\u00a0la administraci\u00f3n\u00a0sueca de transportes,\u00a0informa\u00a0Euronews.
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Se trata de un\u00a0tramo de 21 kil\u00f3metros entre las ciudades de\u00a0Hallsberg\u00a0y\u00a0\u00d6rebro\u00a0en la ruta europea E20.\u00a0El proyecto se encuentra actualmente\u00a0en fase de contrataci\u00f3n\u00a0y su construcci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2025.
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“Creemos que la electrificaci\u00f3n es el camino a seguir para descarbonizar el sector del transporte y estamos trabajando con varias soluciones”, afirm\u00f3 Jan Pettersson, director de Desarrollo Estrat\u00e9gico de la administraci\u00f3n sueca de transportes.
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Sin embargo, esta\u00a0no es\u00a0la primera vez que Suecia construye una carretera el\u00e9ctrica. En 2018, el pa\u00eds inaugur\u00f3,\u00a0a modo\u00a0de prueba piloto, el primer carril de carga del mundo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la v\u00eda p\u00fablica, entre el aeropuerto Arlanda de Estocolmo y una zona log\u00edstica de Rosersberg.
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No obstante, el m\u00e9todo de recarga\u00a0a\u00fan no se ha decidido, ya que hay que tener en cuenta varios aspectos a la hora de dise\u00f1ar un proyecto de esta envergadura, como, por ejemplo, que el sistema de catenaria mediante cables a\u00e9reos s\u00f3lo puede utilizarse\u00a0para veh\u00edculos pesados.\u00a0
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En este contexto, Pettersson sostiene que el mundo se enfrenta al “reto especial”de mantener cargados los veh\u00edculos pesados. “Si s\u00f3lo vamos a tener una soluci\u00f3n de carga est\u00e1tica de bater\u00edas completas para veh\u00edculos pesados, tendremos veh\u00edculos con una enorme cantidad de bater\u00edas que los veh\u00edculos tienen que transportar”, asegur\u00f3.
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M\u00e1s ventajoso se antoja el\u00a0sistema inductivo\u00a0para\u00a0los coches particulares, ya que incluye un\u00a0equipo especial enterrado bajo la carretera\u00a0que env\u00eda electricidad a una bobina en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico.
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En febrero, el Parlamento Europeo\u00a0aprob\u00f3\u00a0definitivamente el reglamento que\u00a0proh\u00edbe la venta\u00a0de coches y furgonetas nuevos a di\u00e9sel y a gasolina\u00a0a partir de 2035, un nuevo hito con el que la UE pretende alcanzar las cero emisiones de CO2.
En medio de la incertidumbre causada por esta medida, pa\u00edses como Italia, Reino Unido, Estados Unidos y la India se apresuran a preparar la infraestructura necesaria para la movilidad sin uso de combustibles f\u00f3siles.
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Suecia tiene previsto construir\u00a0300 kil\u00f3metros\u00a0de carreteras el\u00e9ctricas de aqu\u00ed a 2045. Sin embargo, algunos expertos\u00a0afirman que no es necesario electrificar todas las carreteras del pa\u00eds; si se hiciera\u00a0s\u00f3lo en el 25%\u00a0ser\u00eda\u00a0suficiente para que el sistema funcionara.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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